LNG發(fā)動(dòng)機(jī)推廣面臨多重阻礙

LNG發(fā)動(dòng)機(jī)不僅具有明顯的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，對(duì)緩解我國(guó)的能源對(duì)外依賴以及改善空氣質(zhì)量也有積極的意義。

隨著我國(guó)汽車產(chǎn)量的逐年攀升，石油對(duì)外依存度不斷升高，據(jù)中國(guó)石化工業(yè)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的報(bào)告顯示，今年上半年，我國(guó)石油對(duì)外依存度為59.4%，較2011年又上升2.1個(gè)百分點(diǎn)，有較大的能源安全隱患。

PM2.5對(duì)人們健康的危害已經(jīng)越來(lái)越受到重視，隨著汽柴油消耗量的增加，有些地區(qū)PM2.5數(shù)值迅速增加。但是，據(jù)資料顯示，LNG發(fā)動(dòng)機(jī)排放的PM2.5比汽油和柴油車降低93%左右。

LNG發(fā)動(dòng)機(jī)有明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，但全國(guó)各地推廣使用情況并不理想，究其原因，主要是兩個(gè)方面：一是加氣站不足且分布不均勻，二是許多地方的運(yùn)輸企業(yè)和司機(jī)還沒(méi)完全意識(shí)到LNG發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)。

據(jù)公開(kāi)資料顯示，我國(guó)已投產(chǎn)LNG加氣站近300座，這樣的數(shù)量與我國(guó)數(shù)百萬(wàn)輛重卡保有量相比，顯然不成比例。王德云說(shuō)：“我們的駁運(yùn)車行駛在全國(guó)各地，很多地方?jīng)]有加氣站，我們的車總不能出行一次帶上數(shù)個(gè)LNG瓶吧？這樣既不安全也不經(jīng)濟(jì)。”

記者在采訪中也了解到，全國(guó)已經(jīng)建成投產(chǎn)的LNG加氣站有些陷入虧損的境地，原因在于LNG車輛不足，前來(lái)加氣的車輛極少，這使得后續(xù)建設(shè)加氣站的步伐放緩。另外，有些地方建成的LNG加氣站僅為當(dāng)?shù)氐墓卉嚪?wù)，這些加氣站一般建在市區(qū)，而各地對(duì)于重卡幾乎都限行，外地的LNG重卡要前往市區(qū)加氣幾乎不可能。

LNG車少與加氣站不足導(dǎo)致兩者都難以推廣，這似乎陷入了“先有雞還是先有蛋”的矛盾中，破解這一矛盾需要相關(guān)部門、各級(jí)政府和民間資本共同努力。

有些地方已經(jīng)認(rèn)識(shí)到LNG的優(yōu)勢(shì)，為了發(fā)展LNG產(chǎn)業(yè)，鼓勵(lì)民間資本進(jìn)入這個(gè)行業(yè)投資興建LNG加氣站。國(guó)內(nèi)三大石油公司也計(jì)劃在2015~2020年大量興建LNG加氣站，其中中石油擬興建數(shù)量超過(guò)5000座，中海油1000座，中石化介于兩者之間。屆時(shí)，這一困擾LNG車輛發(fā)展的困局能夠得到破解。